Интернет-магазин по индивидуальному заказу OEM Изготовленные на заказ латунные полые противостоящие болты для автоматических запасных частей автомобиля

Благодаря очень хорошей поддержке, разнообразию высококачественных товаров, агрессивным ценам и эффективной доставке мы любим отличную репутацию среди наших клиентов. Мы энергичная компания с широким рынком OEM-интернет-магазина Custom Brass Hollow.Противостоящие болтыЧто касается автозапчастей для автомобилей, мы сейчас стремимся к еще большему сотрудничеству с зарубежными покупателями, зависящему от взаимного вознаграждения. Если вас заинтересует практически любое из наших решений, обязательно позвоните нам для получения дополнительной информации.
Благодаря очень хорошей поддержке, разнообразию высококачественных товаров, агрессивным ценам и эффективной доставке мы любим отличную репутацию среди наших клиентов. Мы энергичная компания с широким рынкомЛатунные опорные болты, Противостоящие болты, Опорный винт, С нетерпением ждем будущего, мы сосредоточимся больше на создании и продвижении бренда. И в процессе глобального стратегического планирования нашего бренда мы приветствуем присоединение к нам все большего и большего числа партнеров, работающих вместе с нами на основе взаимной выгоды. Давайте развивать рынок, полностью используя наши глубокие преимущества и стремиться к строительству.
ASTM A325 Тяжелые структурные болты с шестигранной головкой

Болты предназначены для использования в соединениях конструкций. На эти соединения распространяются требования Спецификации структурных соединений с использованием болтов ASTM A325, одобренной Исследовательским советом по структурным соединениям, одобренной Американским институтом стальных конструкций и Институтом промышленного крепежа.

Размер: АСМЭ Б18.2.6

Размер резьбы: 1/2″-1,1/2″ различной длины.

Класс: ASTM A325 Тип-1

Отделка: черный оксид, цинкование, горячее цинкование, дакромет и т. д.

Упаковка: около 25 кг в каждой коробке, 36 коробок на поддоне.

Преимущество: Высокое качество и строгий контроль качества, конкурентоспособная цена, своевременная доставка; Техническая поддержка, отчеты об испытаниях поставок

Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам для получения более подробной информации.

 

Bell 214 иранской армии «Большой подъемник». Строитель/пилот – Роб Ли.

Механике этой модели более 30 лет, и за эти годы она претерпела множество преобразований. Он начал свою жизнь примерно в 1978 году и был куплен у Dave Neiman Models как UH-1B Huey «Iroquois» в виде комплекта у Hirobo. Используя двигатель IC размера 45, он работал хорошо, пока легкая авария не побудила моего отца модернизировать головку до MkII, удлинить лопасти, модернизировать силовую установку до OS 61 FSH, а с покупкой нового фюзеляжа Bell 214 это был преобразован в спасательный вертолет HeliSwiss. На нем летали несколько лет, пока ее не отправили на чердак. В январе 2011 года я решил, что было бы неплохо снова поднять «старую птицу» в воздух. Я полностью разобрал ее до последней гайки и болта и собрал заново с нуля.

После ок. 400 часов и около семи месяцев она наконец была готова к полету. Ее отправили на первоначальные испытания, и вскоре стало очевидно, что это связано с дополнительным «масштабным» весом, создаваемым кабиной, краской и дополнительной детализацией. Старая «ОС» не смогла бы удержать ее в воздухе без перегрева!

В этой последней реинкарнации она теперь переведена на электроэнергию с использованием оригинальной механики, выхлопные отверстия заполнены и повторно распылены, а оригинальное сцепление сохранено. Это дает аутентичное звучание катушки, на что и была надежда в этом новом дизайне. На вертолете установлен двигатель Скорпион 4035 400 кВ с высоковольтным регулятором скорости Hawk на 120 А.
Он работает от двух аккумуляторов 6S 2600 мАч.

Мое соотношение составляет 10:1, и это дает скорость головки около 1200 об/мин, хотя количество KV/Cell немного слишком велико, поскольку я использую кривую газа только на уровне около 35%. В идеале для максимальной эффективности оно должно составлять около 80%.

Возможно, мне следовало выбрать двигатель на 330 кВ и запустить его на 10S, а не на 12S. Однако при работе, как указано выше, аккумуляторы, двигатель и регулятор скорости почти не нагреваются, так что это не проблема. Выбор в пользу использования 2 пакетов x 6S был сделан потому, что у меня есть T-Rex 500, использующий указанные пакеты, и я хотел иметь возможность использовать те же самые. Я, вероятно, мог бы обойтись и двигателем 4025 Scorpion, поскольку он обладает огромной мощностью. Но это было трудно узнать, поскольку это была неизвестная величина.

Роб.


Камеры сверхзамедленной съемки используются для определения того, как рождаются молнии. Это первое в своем роде совершенно оригинальное видео, показывающее, как формируется молния и в конечном итоге касается ее. (из «Бешеной планеты» канала Discovery)