Magazin online personalizat OEM Șuruburi de separare goale din alamă personalizate pentru piese de schimb auto

Datorită suportului foarte bun, a unei varietăți de mărfuri de înaltă calitate, a costurilor agresive și a livrării eficiente, ne place un nume excelent printre clienții noștri. Suntem o companie energică cu o piață largă pentru Magazin online personalizat OEM Custom Brass HollowȘuruburi separatoarePentru mașini de piese de schimb auto, dorim acum o cooperare și mai mare cu cumpărătorii de peste mări dependenți de recompense reciproce. Dacă sunteți interesat de aproape oricare dintre soluțiile noastre, asigurați-vă că nu simțiți niciun cost pentru a ne suna pentru detalii suplimentare.
Datorită suportului foarte bun, a unei varietăți de mărfuri de înaltă calitate, a costurilor agresive și a livrării eficiente, ne place un nume excelent printre clienții noștri. Suntem o companie energetica cu piata larga pentruȘuruburi de separare din alamă, Șuruburi separatoare, Șurub de separare, Așteptăm cu nerăbdare viitorul, ne vom concentra mai mult pe construirea și promovarea mărcii. Și în procesul de aranjare strategică globală a mărcii noastre, salutăm tot mai mulți parteneri ni se alătură, lucrează împreună cu noi pe baza beneficiului reciproc. Să dezvoltăm piața utilizând pe deplin avantajele noastre în profunzime și să ne străduim să construim.
Șuruburi structurale hexagonale grele ASTM A325

Șuruburile sunt destinate utilizării în conexiuni structurale. Aceste conexiuni sunt acoperite de cerințele Specificației pentru îmbinări structurale folosind șuruburi ASTM A325, aprobate de Consiliul de Cercetare a Conexiunilor Structurale, aprobate de Institutul American de Construcții din Oțel și de Institutul de Fixare Industrială.

Dimensiune: ASME B18.2.6

Dimensiunea filetului: 1/2″-1.1/2″ cu diferite lungimi

Grad: ASTM A325 Tip-1

Finisaj: oxid negru, placare cu zinc, galvanizat la cald, Dacromet și așa mai departe

Ambalare: în vrac aproximativ 25 kg fiecare cutie, 36 cutii fiecare palet

Avantaj: înaltă calitate și control strict al calității, preț competitiv, livrare la timp; Suport tehnic, rapoarte de testare aprovizionării

Vă rugăm să nu ezitați să ne contactați pentru mai multe detalii.

 

Armata iraniană Bell 214 „Big Lifter”. Constructor/pilot – Rob Leigh.

Mecanica acestui model are peste 30 de ani și a suferit numeroase transformări de-a lungul anilor. A început viața în jurul anului 1978 și a fost achiziționat de la modelele Dave Neiman ca UH-1B Huey „Iroquois” în formă de kit de la Hirobo. Folosind un motor IC de dimensiunea 45, a funcționat bine până când un accident ușor l-a determinat pe tatăl meu să modernizeze capul la MkII, să extindă lamele, să actualizeze centrala la un OS 61 FSH și, odată cu achiziționarea unui nou fuselaj Bell 214, a fost transformat într-un elicopter de salvare „HeliSwiss”. Acesta a fost zburat câțiva ani, până când s-a retras la pod. În ianuarie 2011, am decis că ar fi frumos să scot „pasărea bătrână” înapoi în aer. Am dezbrăcat-o complet până la ultima piuliță și șurub și am reconstruit-o de la sol.

Dupa cca. 400 de ore și aproximativ șapte luni era în sfârșit pregătită pentru zbor. Ea a început pentru testul ei inițial și în curând a fost evident că, din cauza greutății „scării” suplimentare generate de cockpit, vopseaua și detaliile suplimentare. Vechiul „OS” nu avea să o poată susține în aer, fără a se supraîncălzi!

În această ultimă reîncarnare, ea a fost acum convertită la energie electrică, utilizând mecanica originală, găurile de evacuare umplute și re-pulverizate și păstrând ambreiajul original. Acest lucru oferă un sunet autentic, care a fost speranța cu acest nou design. Elicopterul are un motor Scorpion 4035 400KV, cu un regulator de viteză Hawk de 120Amp de înaltă tensiune.
Funcționează 2 pachete 6S 2600MaH.

Raportul meu este de 10:1 și asta dă o viteză a capului de aproximativ 1200rpm, deși numărul KV/Cell este puțin prea mare, deoarece rulez curba accelerației doar la aproximativ 35%. Ideal ar trebui să fie în jur de 80% pentru o eficiență maximă.

Poate că ar fi trebuit să merg pe un motor de 330KV și să-l rulez pe 10S, spre deosebire de 12S. Funcționând ca mai sus, pachetele, motorul și regulatorul de viteză abia se încălzesc, așa că nu este cu adevărat o problemă. Alegerea de a folosi pachete 2 x 6S a fost pentru că am un T-Rex 500 care folosește pachetele menționate și am vrut să le pot folosi pe aceleași. Probabil că aș fi putut scăpa și cu un motor 4025 Scorpion, deoarece are o mulțime de putere. Dar era greu de știut, deoarece era o cantitate puțin necunoscută.

Rob.


Camerele super slow motion sunt folosite pentru a determina cum se nasc fulgerele. Prima de acest gen, această înregistrare complet originală arată cum se formează un fulger și în cele din urmă aterizează. (de la Discovery Channel „Raging Planet”)