Parafusos isoladores ocos de bronze personalizados OEM da loja online para automóveis de peças sobressalentes de automóveis

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Parafusos estruturais sextavados pesados ​​ASTM A325

Os parafusos destinam-se ao uso em conexões estruturais. Essas conexões são atendidas pelos requisitos da Especificação para Juntas Estruturais Usando Parafusos ASTM A325, aprovada pelo Conselho de Pesquisa em Conexões Estruturais, endossada pelo Instituto Americano de Construção em Aço e pelo Instituto de Fixadores Industriais.

Dimensão: ASME B18.2.6

Tamanho da rosca: 1/2″-1.1/2″ com vários comprimentos

Grau: ASTM A325 Tipo-1

Acabamento: Óxido Preto, Zincagem, Galvanizado por Imersão a Quente, Dacromet e assim por diante

Embalagem: A granel cerca de 25 kg cada caixa, 36 caixas cada palete

Vantagem: Alta qualidade e rigoroso controle de qualidade, preço competitivo, entrega oportuna; Suporte técnico, relatórios de teste de fornecimento

Não hesite em contactar-nos para mais detalhes.

 

Exército iraniano Bell 214 'Big Lifter'. Construtor/piloto – Rob Leigh.

A mecânica deste modelo tem mais de 30 anos e sofreu inúmeras transformações ao longo dos anos. Ele começou por volta de 1978 e foi comprado dos modelos Dave Neiman como um UH-1B Huey 'Iroquois' em forma de kit da Hirobo. Utilizando um motor IC tamanho 45, ele teve um bom desempenho até que um leve acidente levou meu pai a atualizar o cabeçote para o MkII, estender as pás, atualizar a usina para um OS 61 FSH e com a compra de um novo Bell 214 Fuselage, ele foi transformado em um helicóptero de resgate 'HeliSwiss'. Isso durou alguns anos, até que ela foi retirada para o loft. Em janeiro de 2011, decidi que seria bom colocar o “velho pássaro” de volta no ar. Eu a desmontei completamente até a última porca e parafuso e a reconstruí do zero.

Depois de aprox. 400 horas e cerca de sete meses ela finalmente estava pronta para o voo. Ela foi iniciada para seu teste inicial e logo ficou claro que devido ao peso extra da 'balança' gerado pela cabine, pintura e detalhes extras. O antigo 'OS' não conseguiria sustentá-la no ar, sem superaquecer!

Nesta última reencarnação, ela foi agora convertida para energia elétrica, utilizando a mecânica original, orifícios de escape preenchidos e repintados e mantendo a embreagem original. Isso proporciona um carretel com som autêntico, o que era a esperança deste novo design. O heli possui um motor Scorpion 4035 400KV, com um controlador de velocidade de alta tensão Hawk 120Amp.
Ele está executando 2 pacotes 6S 2600MaH.

Minha proporção é de 10:1 e isso proporciona uma velocidade de cabeçote de cerca de 1200 rpm, embora a contagem de KV/Células seja um pouco alta, já que estou executando a curva do acelerador apenas em cerca de 35%. Idealmente, deve estar em torno de 80% para máxima eficiência.

Talvez eu devesse ter optado por um motor de 330KV e ligado em 10S, em vez de 12S. Porém, funcionando como acima, os pacotes, o motor e o controlador de velocidade mal esquentam, então não é realmente um problema. A escolha de usar 2 packs 6S foi porque tenho um T-Rex 500 usando os referidos packs e queria poder usar os mesmos. Eu provavelmente poderia ter conseguido um motor Scorpion 4025 também, pois ele tem muita potência. Mas era difícil saber porque era uma quantidade um tanto desconhecida.

Roubar.


Câmeras em super câmera lenta são usadas para determinar como nascem os raios. A primeira desse tipo, esta filmagem totalmente original mostra como um raio se forma e eventualmente pousa. (do programa “Raging Planet” do Discovery Channel)