OEM Dostosowany sklep internetowy Niestandardowe mosiężne wydrążone śruby dystansowe do samochodów z częściami zamiennymi

dzięki bardzo dobremu wsparciu, różnorodności towarów wysokiej jakości, agresywnym kosztom i sprawnej dostawie, cieszymy się doskonałą opinią wśród naszych klientów. Jesteśmy energiczną firmą z szerokim rynkiem dla OEM Customized Online Shop Custom Brass HollowŚruby dystansoweW przypadku samochodów z częściami zamiennymi samochodowymi oczekujemy obecnie jeszcze większej współpracy z zagranicznymi nabywcami w zależności od wzajemnych nagród. Jeżeli są Państwo zainteresowani niemal którymkolwiek z naszych rozwiązań, prosimy o kontakt telefoniczny w celu uzyskania dodatkowych informacji.
dzięki bardzo dobremu wsparciu, różnorodności towarów wysokiej jakości, agresywnym kosztom i sprawnej dostawie, cieszymy się doskonałą opinią wśród naszych klientów. Jesteśmy energiczną firmą z szerokim rynkiem zbytuMosiężne śruby dystansowe, Śruby dystansowe, Śruba dystansowaZ niecierpliwością czekamy na przyszłość, skupimy się bardziej na budowaniu i promocji marki. W procesie globalnego układu strategicznego naszej marki zapraszamy coraz więcej partnerów, którzy dołączają do nas i współpracują z nami w oparciu o obopólne korzyści. Rozwijajmy rynek, w pełni wykorzystując nasze głębokie zalety i dążąc do budowania.
Śruby konstrukcyjne z łbem sześciokątnym, ciężkie ASTM A325

Śruby przeznaczone są do stosowania w połączeniach konstrukcyjnych. Połączenia te są objęte wymaganiami Specyfikacji połączeń konstrukcyjnych wykorzystujących śruby ASTM A325, zatwierdzonej przez Radę ds. Badań nad Połączeniami Strukturalnymi, zatwierdzonej przez Amerykański Instytut Konstrukcji Stalowych i Przemysłowy Instytut Elementów Złącznych.

Wymiar: ASME B18.2.6

Rozmiar gwintu: 1/2″-1,1/2″ o różnych długościach

Klasa: ASTM A325 Typ-1

Wykończenie: czarny tlenek, cynkowanie, cynkowanie ogniowe, Dacromet i tak dalej

Pakowanie: Luzem około 25 kg w każdym kartonie, 36 kartonów na palecie

Zaleta: wysoka jakość i ścisła kontrola jakości, konkurencyjna cena, terminowa dostawa; Wsparcie techniczne, raporty z testów dostaw

Prosimy o kontakt w celu uzyskania dalszych szczegółów.

 

Bell 214 armii irańskiej „Big Lifter”. Konstruktor/pilot – Rob Leigh.

Mechanika w tym modelu ma ponad 30 lat i na przestrzeni lat przeszła liczne przekształcenia. Rozpoczął życie około 1978 roku i został zakupiony od modeli Dave'a Neimana jako UH-1B Huey „Iroquois” w formie zestawu od Hirobo. Wykorzystując silnik spalinowy w rozmiarze 45, działał dobrze, dopóki lekka awaria nie skłoniła mojego ojca do modernizacji głowicy do MkII, przedłużenia łopatek, modernizacji zespołu napędowego do OS 61 FSH, a wraz z zakupem nowego kadłuba Bell 214 został przekształcony w helikopter ratunkowy „HeliSwiss”. Latał na tym przez kilka lat, dopóki nie przeszła na emeryturę na strych. W styczniu 2011 roku zdecydowałem, że miło będzie ponownie wzbić się w powietrze „starego ptaka”. Całkowicie rozebrałem ją do ostatniej nakrętki i śruby i zbudowałem od podstaw.

Po ok. Po 400 godzinach i około siedmiu miesiącach w końcu był gotowy do lotu. Uruchomiono ją do wstępnego testu i wkrótce stało się jasne, że było to spowodowane dodatkową wagą generowaną przez kokpit, farbę i dodatkowe detale. Stary „OS” nie byłby w stanie utrzymać jej w powietrzu bez przegrzania!

W tym najnowszym wcieleniu została teraz przekonwertowana na energię elektryczną, wykorzystując oryginalną mechanikę, otwory wydechowe wypełnione i ponownie spryskane oraz zachowując oryginalne sprzęgło. Daje to autentycznie brzmiącą szpulę, co było nadzieją w przypadku tego nowego projektu. Heli jest wyposażony w silnik Scorpion 4035 400KV z kontrolerem prędkości Hawk 120Amp wysokiego napięcia.
Obsługuje pakiety 2 x 6S 2600MaH.

Mój stosunek wynosi 10:1, co daje prędkość głowicy około 1200 obr./min, chociaż liczba KV/ogniw jest trochę za wysoka, ponieważ krzywą przepustnicy mam tylko na około 35%. Idealnie powinno wynosić około 80%, aby uzyskać maksymalną wydajność.

Być może powinienem był wybrać silnik 330 KV i uruchomić go na 10 S, a nie 12 S. Działając jednak jak powyżej, pakiety, silnik i kontroler prędkości ledwo się nagrzewają, więc nie stanowi to większego problemu. Decyzja o zastosowaniu pakietów 2 x 6S wynikała z tego, że mam T-Rexa 500 korzystającego z tych pakietów i chciałem móc używać tych samych. Prawdopodobnie ujdzie mi to na sucho przy silniku 4025 Scorpion, ponieważ ma mnóstwo mocy. Ale trudno było to stwierdzić, ponieważ była to trochę nieznana ilość.

Obrabować.


Kamery super slow motion służą do ustalania, w jaki sposób powstają błyskawice. To pierwszy w swoim rodzaju, całkowicie oryginalny materiał filmowy pokazujący, jak powstaje piorun i ostatecznie ląduje. (z programu „Raging Planet” na Discovery Channel)