OEM tilpasset nettbutikk tilpasset hule avstandsbolter i messing til bilreservedeler

på grunn av svært god støtte, et utvalg av varer av høy kvalitet, aggressive kostnader og effektiv levering, elsker vi et utmerket navn blant våre kunder. Vi er et energisk selskap med et bredt marked for OEM Customized Online Shop Custom Brass HollowAvstandsbolterFor bilreservedeler søker vi nå frem til enda større samarbeid med utenlandske kjøpere avhengig av gjensidig belønning. Skulle du være interessert i nesten hvilken som helst av våre løsninger, husk å komme uten kostnad for å ringe oss for ytterligere opplysninger.
på grunn av svært god støtte, et utvalg av varer av høy kvalitet, aggressive kostnader og effektiv levering, elsker vi et utmerket navn blant våre kunder. Vi er et energisk selskap med bredt marked forAvstandsbolter i messing, Avstandsbolter, Avstandsskrue, Se frem til fremtiden, vi vil fokusere mer på merkevarebygging og markedsføring. Og i prosessen med vår globale strategiske utforming av merkevaren, ønsker vi flere og flere partnere velkommen til oss, og jobber sammen med oss ​​basert på gjensidig nytte. La oss utvikle markedet ved å fullt ut utnytte våre dybdefordeler og strebe etter å bygge.
ASTM A325 tunge sekskantede strukturelle bolter

Boltene er beregnet for bruk i strukturelle forbindelser. Disse forbindelsene dekkes av kravene i spesifikasjonen for strukturelle skjøter som bruker ASTM A325-bolter, godkjent av Research Council on Structural Connections, godkjent av American Institute of Steel Construction og av Industrial Fastener Institute.

Dimensjon: ASME B18.2.6

Trådstørrelse: 1/2″-1,1/2″ med forskjellige lengder

Karakter: ASTM A325 Type-1

Finish: Black Oxide, Sinc Plating, Hot Dip Galvanized, Dacromet, og så videre

Emballasje: Bulk ca 25 kg hver kartong, 36 kartonger hver pall

Fordel: Høy kvalitet og streng kvalitetskontroll, konkurransedyktig pris, rettidig levering; Teknisk støtte, Supply Test Reports

Ta gjerne kontakt for mer informasjon.

 

Iransk hærklokke 214 'Big Lifter'. Byggmester/pilot – Rob Leigh.

Mekanikken i denne modellen er over 30 år gammel, og den har gjennomgått en rekke transformasjoner gjennom årene. Den startet livet rundt 1978 og ble kjøpt fra Dave Neiman-modeller som en UH-1B Huey 'Iroquois' i settform fra Hirobo. Ved å bruke en 45-størrelses IC-motor, presterte den bra helt til et lett krasj fikk faren min til å oppgradere hodet til MkII, utvide bladene, oppgradere kraftverket til en OS 61 FSH og med kjøpet av en ny Bell 214 flykropp, ble forvandlet til et 'HeliSwiss' redningshelikopter. Denne ble fløyet i noen år, helt til hun ble pensjonert på loftet. I januar 2011 bestemte jeg meg for at det ville være fint å få "den gamle fuglen" i luften igjen. Jeg strippet henne helt ned til siste mutter og bolt og bygde opp igjen fra grunnen.

Etter ca. 400 timer og rundt syv måneder var hun endelig flyklar. Hun ble startet for sin første test, og det ble snart klart at på grunn av den ekstra "skala" vekten generert av cockpiten, maling og ekstra detaljer. Den gamle 'OS'en ville ikke være i stand til å holde henne i luften, uten overoppheting!

I denne siste re-inkarnasjonen har hun nå blitt konvertert til elektrisk kraft, ved å bruke den originale mekanikken, eksoshull fylt og sprayet på nytt og beholdt den originale clutchen. Dette gir en autentisk klingende spole opp, som var håpet med denne nye designen. Helien har en Scorpion 4035 400KV-motor, med en Hawk 120Amp høyspenningshastighetskontroller.
Den kjører 2 x 6S 2600MaH-pakker.

Mitt forhold er 10:1 og dette gir en hodehastighet på rundt 1200rpm, selv om KV/Cell-tallet er litt for høyt, da jeg kun kjører gasskurven på ca 35%. Ideelt sett bør den være rundt 80 % for maksimal effektivitet.

Jeg burde kanskje ha gått for en 330KV-motor og kjørt den på 10S, i motsetning til 12S. Kjører som ovenfor, men pakkene, motoren og hastighetskontrolleren blir knapt varme, så det er egentlig ikke et problem. Valget av å bruke 2 x 6S-pakker var fordi jeg har en T-Rex 500 som bruker nevnte pakker, og jeg ønsket å kunne bruke de samme. Jeg kunne nok sluppet unna med en 4025 Scorpion-motor også, siden den har massevis av kraft. Men det var vanskelig å vite da det var en litt ukjent mengde.

Rane.


Super sakte filmkameraer brukes til å bestemme hvordan lynet blir født. Den første i sitt slag, dette helt originale opptakene viser hvordan et lyn dannes og til slutt berører ned. (fra Discovery Channels «Raging Planet»)