OEM aangepaste online winkel aangepaste messing holle impasse bouten voor auto-onderdelen auto

Dankzij de zeer goede ondersteuning, een verscheidenheid aan producten van hoge kwaliteit, agressieve kosten en efficiënte levering, houden we van een uitstekende naam onder onze klanten. Wij zijn een energiek bedrijf met een brede markt voor OEM Aangepaste Online Shop Custom Brass HollowAfstandsboutenVoor Auto Spare Parts Car kijken we nu uit naar een nog grotere samenwerking met buitenlandse kopers, afhankelijk van wederzijdse beloningen. Mocht u geïnteresseerd zijn in vrijwel al onze oplossingen, aarzel dan niet om ons te bellen voor meer informatie.
Dankzij de zeer goede ondersteuning, een verscheidenheid aan producten van hoge kwaliteit, agressieve kosten en efficiënte levering, houden we van een uitstekende naam onder onze klanten. Wij zijn een energiek bedrijf met een brede markt voorMessing afstandsbouten, Afstandsbouten, AfstandsschroefKijk uit naar de toekomst, we zullen ons meer concentreren op het bouwen en promoten van merken. En in het proces van de mondiale strategische lay-out van ons merk verwelkomen we steeds meer partners die zich bij ons aansluiten en met ons samenwerken op basis van wederzijds voordeel. Laten we de markt ontwikkelen door onze diepgaande voordelen volledig te benutten en te streven naar opbouw.
ASTM A325 zware zeskantige structurele bouten

De bouten zijn bedoeld voor gebruik in structurele verbindingen. Deze verbindingen vallen onder de vereisten van de Specification for Structural Joints Using ASTM A325 Bolts, goedgekeurd door de Research Council on Structural Connections, goedgekeurd door het American Institute of Steel Construction en door het Industrial Fastener Institute.

Afmeting: ASME B18.2.6

Draadmaat: 1/2″-1.1/2″ met verschillende lengtes

Kwaliteit: ASTM A325 Type-1

Afwerking: zwart oxide, verzinkt, thermisch verzinkt, Dacromet, enzovoort

Verpakking: Bulk ongeveer 25 kg per doos, 36 dozen per pallet

Voordeel: hoge kwaliteit en strikte kwaliteitscontrole, concurrerende prijs, tijdige levering; Technische ondersteuning, leveringstestrapporten

Neem gerust contact met ons op voor meer informatie.

 

Iraanse legerbel 214 'Big Lifter'. Bouwer/piloot – Rob Leigh.

De mechanica van dit model is meer dan 30 jaar oud en heeft in de loop der jaren talloze transformaties ondergaan. Hij begon zijn leven rond 1978 en werd van Dave Neiman-modellen gekocht als een UH-1B Huey 'Iroquois' in kitvorm van Hirobo. Door gebruik te maken van een IC-motor van maat 45 presteerde hij goed totdat een lichte crash mijn vader ertoe aanzette de kop te upgraden naar de MkII, de bladen uit te breiden, de krachtcentrale te upgraden naar een OS 61 FSH en met de aankoop van een nieuwe Bell 214 Fuselage. werd omgevormd tot een 'HeliSwiss' reddingshelikopter. Deze heeft een paar jaar gevlogen, totdat ze met pensioen ging op het hok. In januari 2011 besloot ik dat het leuk zou zijn om 'de oude vogel' weer de lucht in te krijgen. Ik heb haar volledig gestript tot de laatste moer en bout en vanaf de grond opnieuw opgebouwd.

Na ca. 400 uur en ongeveer zeven maanden was ze eindelijk vliegklaar. Ze werd gestart voor haar eerste test en het werd al snel duidelijk dat dit te wijten was aan het extra 'schaal'-gewicht dat werd gegenereerd door de cockpit, de verf en de extra detaillering. Het oude 'OS' zou haar niet in de lucht kunnen houden, zonder oververhitting!

In deze laatste reïncarnatie is ze nu omgebouwd tot elektrische aandrijving, waarbij gebruik is gemaakt van de originele mechanica, uitlaatgaten zijn gevuld en opnieuw gespoten en de originele koppeling is behouden. Dit geeft een authentiek klinkende spoel, wat de hoop was bij dit nieuwe ontwerp. De heli heeft een Scorpion 4035 400KV-motor, met een Hawk 120Amp hoogspanningssnelheidsregelaar.
Er worden 2 x 6S 2600mAh-pakketten gebruikt.

Mijn verhouding is 10:1 en dit levert een cilindersnelheid op van ongeveer 1200 tpm, hoewel het aantal KV/cellen iets te hoog is, aangezien ik de gascurve slechts op ongeveer 35% laat draaien. Idealiter zou dit rond de 80% moeten zijn voor maximale efficiëntie.

Ik had misschien voor een 330KV-motor moeten gaan en deze op 10S moeten laten draaien, in plaats van op 12S. Als je echter zoals hierboven draait, worden de packs, motor en snelheidsregelaar nauwelijks warm, dus het is niet echt een probleem. De keuze om 2 x 6S-pakketten te gebruiken was omdat ik een T-Rex 500 heb die de genoemde pakketten gebruikt, en ik wilde dezelfde kunnen gebruiken. Ik had waarschijnlijk ook weg kunnen komen met een 4025 Scorpion-motor, omdat deze heel veel kracht heeft. Maar het was moeilijk om te weten, omdat het een beetje een onbekende hoeveelheid was.

Beroven.


Super slow motion-camera's worden gebruikt om te bepalen hoe bliksemschichten ontstaan. Deze volledig originele beelden zijn de eerste in zijn soort en laten zien hoe een bliksemschicht ontstaat en uiteindelijk neerkomt. (uit ‘Raging Planet’ van Discovery Channel)