OEM testreszabott online bolt Egyedi sárgaréz üreges leálló csavarok autóalkatrészekhez

A nagyon jó támogatásnak, a sokféle jó minőségű árunak, az agresszív költségeknek és a hatékony szállításnak köszönhetően szeretjük a kiváló nevet ügyfeleink körében. Energikus cég vagyunk, amely széles piaccal rendelkezik az OEM testreszabott online bolt egyedi sárgaréz üreges számáraTartócsavarokAz autóalkatrészek autója esetében most még nagyobb együttműködésre törekszünk a tengerentúli vásárlókkal, kölcsönös jutalmak függvényében. Ha szinte bármelyik megoldásunk felkeltette érdeklődését, mindenképpen jöjjön el, és hívjon fel minket további részletekért.
A nagyon jó támogatásnak, a sokféle jó minőségű árunak, az agresszív költségeknek és a hatékony szállításnak köszönhetően szeretjük a kiváló nevet ügyfeleink körében. Energikus cég vagyunk, széles piaccalSárgaréz tartócsavarok, Tartócsavarok, Tartócsavar, Várom a jövőt, többet fogunk összpontosítani a márkaépítésre és promócióra. Márkánk globális stratégiai felépítése során pedig egyre több partner csatlakozik hozzánk, akik kölcsönös előnyök alapján dolgoznak együtt velünk. Fejlesszük a piacot mélységi előnyeinket maradéktalanul kihasználva, és törekedjünk az építkezésre.
ASTM A325 nehéz hatlapú szerkezeti csavarok

A csavarok szerkezeti csatlakozásokhoz valók. Ezekre a csatlakozásokra az ASTM A325 csavarokat használó szerkezeti kötésekre vonatkozó specifikáció követelményei vonatkoznak, amelyet a Strukturális Kapcsolatok Kutatótanácsa hagyott jóvá, az American Institute of Steel Construction és az Industrial Fastener Institute jóváhagyta.

Méret: ASME B18.2.6

Menetméret: 1/2″-1,1/2″ különböző hosszúságokkal

Minőség: ASTM A325 Type-1

Kivitel: fekete oxid, horganyzás, tűzi horganyzott, dacromet és így tovább

Csomagolás: ömlesztve körülbelül 25 kg minden karton, 36 karton minden raklapon

Előny: Kiváló minőség és szigorú minőség-ellenőrzés, versenyképes ár, időben történő szállítás; Műszaki támogatás, szállítási vizsgálati jelentések

További részletekért forduljon hozzánk bizalommal.

 

Az iráni hadsereg harangja 214 „Big Lifter”. Építő/pilóta – Rob Leigh.

Ennek a modellnek a mechanikája több mint 30 éves, és az évek során számos átalakuláson ment keresztül. 1978 körül indult életében, és Dave Neiman modellektől vásárolták meg UH-1B Huey „Iroquois”-ként, készlet formájában a Hirobótól. A 45-ös IC motort használva jól teljesített egészen addig, amíg egy könnyű ütközés arra késztette apámat, hogy frissítse a fejet MkII-re, meghosszabbítsa a lapátokat, frissítse az erőművet OS 61 FSH-ra, és egy új Bell 214 törzs megvásárlásával „HeliSwiss” mentőhelikopterré alakították át. Néhány évig repült, mígnem visszavonult a padlásra. 2011 januárjában úgy döntöttem, jó lenne újra felvinni az „öreg madarat” a levegőbe. Az utolsó anyáig és csavarig teljesen lecsupaszítottam, és az alapoktól kezdve újjáépítettem.

Miután kb. 400 óra és körülbelül hét hónapja végre készen állt a repülésre. Elindult a kezdeti tesztre, és hamarosan kiderült, hogy a pilótafülke, a festék és az extra részletek által generált többletsúly miatt. A régi „OS” nem volt képes fenntartani a levegőben túlmelegedés nélkül!

Ebben a legutóbbi reinkarnációban most elektromos energiára alakították át, az eredeti mechanikát felhasználva, a kipufogónyílásokat feltöltve és újrapermetezve, és megtartva az eredeti tengelykapcsolót. Ez hiteles hangzású orsót ad, ami az új dizájn reménye volt. A heliben egy Scorpion 4035 400KV motor található, Hawk 120 Amperes nagyfeszültségű sebességszabályozóval.
2 x 6S 2600MaH csomag fut rajta.

Az arányom 10:1, és ez 1200 ford./perc körüli fejsebességet ad, bár a KV/Cell száma egy kicsit túl magas, mivel a gázgörbét csak kb. 35%-on futom. Ideális esetben 80% körül kell lennie a maximális hatékonyság érdekében.

Talán egy 330 KV-s motort kellett volna választanom, és 10S-en futnom kellett volna, nem 12S-en. A fentiek szerint futva azonban a csomagok, a motor és a sebességszabályozó alig melegednek fel, szóval ez nem igazán probléma. A 2 x 6S csomag használatára azért esett a választás, mert van egy T-Rex 500-am, amely az említett csomagokat használja, és szerettem volna ugyanazokat használni. Valószínűleg megúsztam volna egy 4025-ös Scorpion motort is, hiszen rengeteg ereje van. De nehéz volt megtudni, mivel egy kicsit ismeretlen mennyiségről volt szó.

Rob.


A szuperlassított kamerák segítségével meghatározzák, hogyan születnek a villámok. Ez az első a maga nemében, ez a teljesen eredeti felvétel azt mutatja be, hogyan alakul ki egy villám, és végül érinti a földet. (a Discovery Channel „Raging Planet” című műsorából)