Boulons d'entretoise creux en laiton personnalisés par OEM, boutique en ligne personnalisée pour pièces de rechange automobiles, voiture

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Boulons structurels hexagonaux lourds ASTM A325

Les boulons sont destinés à être utilisés dans les connexions structurelles. Ces connexions sont couvertes par les exigences de la spécification pour les joints structurels utilisant des boulons ASTM A325, approuvée par le Research Council on Structural Connections, approuvée par l'American Institute of Steel Construction et par l'Industrial Fastener Institute.

Dimension : ASME B18.2.6

Taille du filetage : 1/2″-1,1/2″ avec différentes longueurs

Catégorie : ASTM A325 Type-1

Finition : oxyde noir, zingage, galvanisé à chaud, Dacromet, etc.

Emballage : En vrac environ 25 kg par carton, 36 cartons par palette

Avantage : Haute qualité et contrôle de qualité strict, prix compétitif, livraison dans les délais ; Support technique, rapports de tests d'approvisionnement

N'hésitez pas à nous contacter pour plus de détails.

 

Bell 214 de l'armée iranienne « Big Lifter ». Constructeur/pilote – Rob Leigh.

La mécanique de ce modèle a plus de 30 ans et il a subi de nombreuses transformations au fil des années. Il a commencé sa vie vers 1978 et a été acheté auprès de Dave Neiman Models sous le nom d'UH-1B Huey « Iroquois » sous forme de kit auprès d'Hirobo. Utilisant un moteur IC de taille 45, il fonctionnait bien jusqu'à ce qu'un léger accident incite mon père à mettre à niveau la tête vers le MkII, à étendre les pales, à mettre à niveau la centrale électrique vers un OS 61 FSH et avec l'achat d'un nouveau fuselage Bell 214, il a été transformé en hélicoptère de sauvetage "HeliSwiss". Elle a volé pendant quelques années, jusqu'à ce qu'elle soit retirée au loft. En janvier 2011, j'ai décidé que ce serait bien de remettre le « vieil oiseau » dans les airs. Je l'ai complètement démontée jusqu'au dernier écrou et boulon et je l'ai reconstruite à partir de zéro.

Après env. 400 heures et environ sept mois, elle était enfin prête à voler. Elle a été lancée pour son test initial et il est vite devenu évident qu'en raison du poids supplémentaire généré par le cockpit, la peinture et les détails supplémentaires. L'ancien 'OS' n'allait pas pouvoir la maintenir dans les airs, sans surchauffer !

Dans cette dernière réincarnation, elle a maintenant été convertie à l'énergie électrique, en utilisant la mécanique d'origine, les trous d'échappement étant remplis et repeints et en conservant l'embrayage d'origine. Cela donne un son authentique, ce qui était l'espoir avec ce nouveau design. L'hélicoptère est équipé d'un moteur Scorpion 4035 400KV, avec un contrôleur de vitesse Hawk 120Amp haute tension.
Il exécute 2 packs 6S 2600MaH.

Mon rapport est de 10:1 et cela donne une vitesse de tête d'environ 1 200 tr/min, bien que le nombre KV/Cell soit un peu trop élevé, car je n'exécute la courbe des gaz qu'à environ 35 %. Idéalement, il devrait être d'environ 80 % pour une efficacité maximale.

J'aurais peut-être dû opter pour un moteur de 330KV et le faire fonctionner sur 10S, au lieu de 12S. Cependant, en fonctionnant comme ci-dessus, les packs, le moteur et le contrôleur de vitesse chauffent à peine, ce n'est donc pas vraiment un problème. Le choix d'utiliser des packs 2 x 6S était dû au fait que j'ai un T-Rex 500 utilisant lesdits packs, et je souhaitais pouvoir utiliser les mêmes. J'aurais probablement pu m'en sortir avec un moteur 4025 Scorpion aussi, car il est très puissant. Mais c’était difficile à savoir car il s’agissait d’une quantité un peu inconnue.

Voler.


Des caméras au super ralenti sont utilisées pour déterminer comment naissent les éclairs. Première du genre, cette séquence totalement originale montre comment un éclair se forme et finit par atterrir. (extrait de "Raging Planet" de Discovery Channel)