Pernos huecos de latón personalizados del separador de la tienda en línea modificados para requisitos particulares OEM para el coche auto de los recambios

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Pernos estructurales hexagonales pesados ​​ASTM A325

Los pernos están diseñados para usarse en conexiones estructurales. Estas conexiones están cubiertas bajo los requisitos de la Especificación para Juntas Estructurales Utilizando Pernos ASTM A325, aprobada por el Research Council on Structural Connections, avalada por el American Institute of Steel Construction y por el Industrial Fastener Institute.

Dimensión: ASME B18.2.6

Tamaño de rosca: 1/2″-1.1/2″ con varias longitudes

Grado: ASTM A325 Tipo 1

Acabado: Óxido negro, Galvanizado, Galvanizado en caliente, Dacromet, etc.

Embalaje: A granel, aproximadamente 25 kg por caja, 36 cajas por palet

Ventaja: Alta calidad y estricto control de calidad, precio competitivo, entrega oportuna; Soporte técnico, informes de prueba de suministro.

No dude en contactarnos para obtener más detalles.

 

Campana del ejército iraní 214 'Big Lifter'. Constructor/piloto: Rob Leigh.

La mecánica de este modelo tiene más de 30 años y ha sufrido numerosas transformaciones a lo largo de los años. Comenzó su vida alrededor de 1978 y se compró a los modelos Dave Neiman como un UH-1B Huey 'Iroquois' en forma de kit de Hirobo. Utilizando un motor IC de tamaño 45, funcionó bien hasta que un accidente leve llevó a mi padre a actualizar la cabeza al MkII, extender las palas, actualizar la planta de energía a un OS 61 FSH y con la compra de un nuevo fuselaje Bell 214, se transformó en un helicóptero de rescate 'HeliSwiss'. Esto voló durante algunos años, hasta que la retiraron al loft. En enero de 2011, decidí que sería bueno que "el viejo pájaro" volviera a volar. La desmonté por completo hasta la última tuerca y tornillo y la reconstruí desde cero.

Después de aprox. 400 horas y alrededor de siete meses finalmente estuvo lista para volar. Comenzó a realizar su prueba inicial y pronto se hizo evidente que debido al peso extra de "escala" generado por la cabina, la pintura y los detalles adicionales. ¡El viejo 'OS' no iba a poder sostenerla en el aire sin sobrecalentarse!

En esta última reencarnación, ahora se convirtió a energía eléctrica, utilizando la mecánica original, los orificios de escape rellenados y repintados y conservando el embrague original. Esto le da un sonido auténtico, que era la esperanza con este nuevo diseño. El helicóptero tiene un motor Scorpion 4035 de 400 KV, con un controlador de velocidad de alto voltaje Hawk de 120 amperios.
Está ejecutando paquetes de 2 x 6S 2600MaH.

Mi relación es 10:1 y esto da una velocidad principal de alrededor de 1200 rpm, aunque el recuento de KV/Celdas es demasiado alto, ya que solo estoy ejecutando la curva del acelerador a aproximadamente el 35%. Idealmente debería estar alrededor del 80% para una máxima eficiencia.

Quizás debería haber optado por un motor de 330 KV y ejecutarlo en 10S, en lugar de 12S. Sin embargo, al funcionar como se indicó anteriormente, los paquetes, el motor y el controlador de velocidad apenas se calientan, por lo que no es realmente un problema. La elección de usar paquetes de 2 x 6S se debió a que tengo un T-Rex 500 que usa dichos paquetes y quería poder usar los mismos. Probablemente también podría haberme salido con la mía con un motor Scorpion 4025, ya que tiene mucha potencia. Pero era difícil saberlo porque era una cantidad un poco desconocida.

Robar.


Se utilizan cámaras en cámara súper lenta para determinar cómo nacen los relámpagos. El primero de su tipo, este metraje completamente original muestra cómo se forma un rayo y finalmente aterriza. (de “Raging Planet” de Discovery Channel)