Botiga en línia personalitzada OEM Perns de separació buits de llautó personalitzats per a cotxes de recanvis d'automòbils

a causa del molt bon suport, una varietat de mercaderies d'alta qualitat, costos agressius i lliurament eficient, ens encanta un nom excel·lent entre els nostres clients. Som una empresa energètica amb un ampli mercat per a la botiga en línia personalitzada OEM Custom Brass HollowPerns de separacióPer al cotxe de recanvis d'automòbils, ara busquem una cooperació encara més gran amb compradors estrangers que depenen de recompenses mútues. Si esteu interessats en gairebé qualsevol de les nostres solucions, assegureu-vos de no sentir-vos cap cost per trucar-nos per obtenir més informació.
a causa del molt bon suport, una varietat de mercaderies d'alta qualitat, costos agressius i lliurament eficient, ens encanta un nom excel·lent entre els nostres clients. Som una empresa energètica amb un ampli mercat perPerns de separació de llautó, Perns de separació, Cargol de separació, Esperem el futur, ens centrarem més en la creació i promoció de la marca. I en el procés de disseny estratègic global de la nostra marca, donem la benvinguda a cada cop més socis que s'uneixen a nosaltres, treballen junts amb nosaltres basant-nos en el benefici mutu. Desenvolupem el mercat utilitzant plenament els nostres avantatges en profunditat i esforçem-nos per construir.
Perns estructurals hexagonals pesats ASTM A325

Els cargols estan destinats a ser utilitzats en connexions estructurals. Aquestes connexions estan cobertes pels requisits de l'Especificació per a juntes estructurals que utilitzen perns ASTM A325, aprovada pel Consell d'Investigació sobre Connexions Estructurals, avalada per l'Institut Americà de Construcció d'Acer i per l'Institut de fixació industrial.

Dimensió: ASME B18.2.6

Mida del fil: 1/2 "-1,1/2" amb diverses longituds

Grau: ASTM A325 tipus 1

Acabat: òxid negre, zincat, galvanitzat en calent, Dacromet, etc

Embalatge: a granel uns 25 kg cada cartró, 36 cartrons cada palet

Avantatge: alta qualitat i control de qualitat estricte, preu competitiu, lliurament oportú; Suport tècnic, informes de proves de subministrament

Si us plau, no dubteu a contactar amb nosaltres per obtenir més detalls.

 

Campana 214 de l'exèrcit iranià 'Big Lifter'. Constructor/pilot - Rob Leigh.

La mecànica d'aquest model té més de 30 anys i ha sofert nombroses transformacions al llarg dels anys. Va començar al voltant de 1978 i es va comprar als models Dave Neiman com a UH-1B Huey 'Iroquois' en forma de kit a Hirobo. Utilitzant un motor IC de mida 45, va funcionar bé fins que un lleuger xoc va impulsar al meu pare a actualitzar el cap al MkII, ampliar les fulles, actualitzar la central elèctrica a un OS 61 FSH i amb la compra d'un nou fuselatge Bell 214, va es va transformar en un helicòpter de rescat "HeliSwiss". Aquest va ser volat durant uns anys, fins que es va retirar a l'altell. Al gener de 2011, vaig decidir que seria bo tornar a volar "l'ocell vell". La vaig despullar completament fins a l'última femella i el cargol i la vaig reconstruir des de la base.

Després d'aprox. 400 hores i uns set mesos finalment estava preparada per volar. Es va iniciar per a la seva prova inicial i aviat es va veure que, a causa del pes "escala" addicional generat per la cabina, la pintura i els detalls addicionals. L'antic "OS" no la podria mantenir a l'aire, sense sobreescalfar-se!

En aquesta última reencarnació, ara s'ha convertit a energia elèctrica, utilitzant la mecànica original, els forats d'escapament omplerts i tornats a polvoritzar i mantenint l'embragatge original. Això dóna una bobina de so autèntic, que era l'esperança amb aquest nou disseny. L'heli té un motor Scorpion 4035 400KV, amb un controlador de velocitat Hawk 120Amp d'alta tensió.
S'executa 2 paquets 6S 2600MaH.

La meva relació és de 10:1 i això dóna una velocitat del cap d'uns 1200 rpm, tot i que el recompte de KV/Cell és una mica massa alt, ja que només estic executant la corba de l'accelerador al voltant del 35%. L'ideal hauria de ser al voltant del 80% per obtenir la màxima eficiència.

Potser hauria d'haver optat per un motor de 330KV i fer-lo funcionar amb 10S, en lloc de 12S. Funcionant com l'anterior, però, els paquets, el motor i el controlador de velocitat amb prou feines s'escalfen, de manera que no és realment un problema. L'elecció d'utilitzar paquets 2 x 6S va ser perquè tinc un T-Rex 500 que utilitzava aquests paquets i volia poder utilitzar els mateixos. Probablement també m'hauria pogut sortir amb un motor Scorpion 4025, ja que té molta potència. Però era difícil saber-ho perquè era una quantitat una mica desconeguda.

Rob.


Les càmeres de càmera súper lenta s'utilitzen per determinar com neixen els llamps. El primer d'aquest tipus, aquest metratge completament original mostra com es forma un llamp i, finalment, aterra. (del programa "Raging Planet" de Discovery Channel)