OEM مخصص للتسوق عبر الإنترنت مخصص مسامير المواجهة النحاسية المجوفة لقطع غيار السيارات

بفضل الدعم الجيد للغاية، ومجموعة متنوعة من البضائع عالية الجودة، والتكاليف العالية والتسليم الفعال، نحن نحب اسمًا ممتازًا بين عملائنا. نحن شركة نشطة ذات سوق واسعة لمتجر OEM المخصص عبر الإنترنت Custom Brass Hollowمسامير المواجهةبالنسبة لقطع غيار السيارات، فإننا نسعى الآن إلى تعاون أكبر مع المشترين في الخارج اعتمادًا على المكافآت المتبادلة. إذا كنت مهتمًا بأي من حلولنا تقريبًا، فتأكد من أنك لن تشعر بأي تكلفة للاتصال بنا للحصول على تفاصيل إضافية.
بفضل الدعم الجيد للغاية، ومجموعة متنوعة من البضائع عالية الجودة، والتكاليف العالية والتسليم الفعال، نحن نحب اسمًا ممتازًا بين عملائنا. نحن شركة نشطة مع سوق واسعة لمسامير المواجهة النحاسية, مسامير المواجهة, المسمار المواجهةنتطلع إلى المستقبل، وسوف نركز أكثر على بناء العلامة التجارية والترويج لها. وفي عملية التخطيط الاستراتيجي العالمي لعلامتنا التجارية، نرحب بانضمام المزيد والمزيد من الشركاء إلينا، والعمل معنا على أساس المنفعة المتبادلة. دعونا نقوم بتطوير السوق من خلال الاستفادة الكاملة من مزايانا المتعمقة والسعي من أجل البناء.
ASTM A325 البراغي الهيكلية الثقيلة

تم تصميم البراغي للاستخدام في التوصيلات الهيكلية. يتم تغطية هذه التوصيلات بموجب متطلبات مواصفات الوصلات الهيكلية باستخدام مسامير ASTM A325، المعتمدة من قبل مجلس أبحاث التوصيلات الهيكلية، والتي أقرها المعهد الأمريكي للإنشاءات الفولاذية ومعهد التثبيت الصناعي.

البعد: ASME B18.2.6

مقاس الخيط: 1/2″-1.1/2″ بأطوال مختلفة

الصف: ASTM A325 النوع 1

النهاية: أكسيد أسود، طلاء الزنك، المجلفن بالغمس الساخن، داكروميت، وما إلى ذلك

التعبئة: السائبة حوالي 25 كلغ لكل كرتونة، 36 كرتونة لكل منصة نقالة

ميزة: جودة عالية ومراقبة الجودة الصارمة، وبأسعار تنافسية، والتسليم في الوقت المناسب؛ الدعم الفني، تقارير اختبار التوريد

لا تتردد في الاتصال بنا للحصول على مزيد من التفاصيل.

 

جرس الجيش الإيراني 214 "الرافعة الكبيرة". باني / طيار - روب لي.

يبلغ عمر الآليات المستخدمة في هذا النموذج أكثر من 30 عامًا وقد خضعت لتحولات عديدة على مر السنين. بدأت حياتها حوالي عام 1978 وتم شراؤها من نماذج Dave Neiman باعتبارها UH-1B Huey 'Iroquois' في شكل مجموعة من Hirobo. باستخدام محرك IC مقاس 45، كان أداؤه جيدًا حتى دفع حادث تصادم خفيف والدي إلى ترقية الرأس إلى MkII، وتوسيع الشفرات، وترقية محطة الطاقة إلى OS 61 FSH ومع شراء جسم الطائرة Bell 214 الجديد، تم تحويلها إلى مروحية إنقاذ من طراز "HeliSwiss". تم نقلها بالطائرة لبضع سنوات حتى تقاعدت في الدور العلوي. في يناير من عام 2011، قررت أنه سيكون من الجيد إعادة "الطائر القديم" إلى الهواء مرة أخرى. لقد جردتها بالكامل حتى آخر صامولة ومسمار وأعدت بنائها من الألف إلى الياء.

بعد تقريبا. بعد 400 ساعة وحوالي سبعة أشهر أصبحت أخيرًا جاهزة للطيران. لقد بدأت في اختبارها الأولي وسرعان ما اتضح أنه بسبب الوزن "الحجم" الإضافي الناتج عن قمرة القيادة والطلاء والتفاصيل الإضافية. لن يكون نظام التشغيل القديم قادرًا على إبقائها في الهواء دون ارتفاع درجة الحرارة!

وفي هذا التجسيد الأخير، تم تحويلها الآن إلى الطاقة الكهربائية، وذلك باستخدام الميكانيكا الأصلية، وملء فتحات العادم وإعادة رشها، والحفاظ على القابض الأصلي. وهذا يعطي صوتًا حقيقيًا، وهو ما كان الأمل في هذا التصميم الجديد. تحتوي طائرات الهليكوبتر على محرك Scorpion 4035 400KV، مع وحدة تحكم في السرعة ذات الجهد العالي Hawk 120Amp.
يعمل بحزمتين × 6S 2600MaH.

النسبة الخاصة بي هي 10:1 وهذا يعطي سرعة رأس تبلغ حوالي 1200 دورة في الدقيقة، على الرغم من أن عدد KV/Cell مرتفع قليلاً جدًا، حيث أنني أقوم بتشغيل منحنى الخانق عند حوالي 35٪ فقط. ومن الناحية المثالية ينبغي أن يكون حوالي 80٪ لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة.

ربما كان ينبغي عليّ اختيار محرك بقوة 330 كيلو فولت وتشغيله على 10S، بدلاً من 12S. مع التشغيل كما هو مذكور أعلاه، فإن الحزم والمحرك ووحدة التحكم في السرعة بالكاد تصبح دافئة، لذلك فهي ليست مشكلة حقًا. كان اختيار استخدام الحزمتين × 6S هو أن لدي جهاز T-Rex 500 يستخدم الحزم المذكورة، وأردت أن أكون قادرًا على استخدام نفس الحزم. ربما كان من الممكن أن أفلت من استخدام محرك 4025 Scorpion أيضًا، لأنه يتمتع بقدر كبير من الطاقة. ولكن كان من الصعب معرفة ذلك لأن الكمية كانت غير معروفة إلى حد ما.

روب.


يتم استخدام الكاميرات ذات الحركة البطيئة للغاية لتحديد كيفية ولادة الصواعق. تُظهر هذه اللقطات الأصلية تمامًا، وهي الأولى من نوعها، كيف تتشكل صاعقة البرق ثم تهبط في النهاية. (من "الكوكب الهائج" على قناة ديسكفري)